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车厂为何要全球采购零部件是做不到还是不要做

2021-10-18 来源:晋中机械信息网

从最初的设计、再到最终的量产,这是一个非常庞大的工程,如果车厂全权参与进去,那么他们所涉及的环节变得非常多了,这又意味着需要车厂需要投资更多的人力物力,无疑会增加管理的风险。

汽车厂商的零件不可能全部自己生产,那它都是从哪里采购回来的呢?如果全部都是采购,那么车厂又生产了什么呢?

理论上,这个问题是没有答案的,一般情况是这样子的——像一些中小型的车厂,他们主要以汽车设计为主,并围绕着这些展开的项目而联系供应商进行生产供货,小到内饰的按键,安全气囊、方向盘、内饰面板、座椅、大到发动机、引擎、底盘都可以进行采购,买了,再需要进行各项安全、耐用的测试,如果没有达到相应的要求,那么就会修改零件、部件进行数据上的修改、测试后的调教等等。

那么是不是车厂没有能力生产了呢?其实,很少有车厂具备能力自主生产引擎、变速箱和悬挂系统的综合实力。由于汽车工业很庞大,需要各方力量的配合才能完成车子的下线,再加上,现在的汽车是全球化的产品,世界各个角落都有可能增设了自家的工厂,而车厂都是生产同一款车型居多,这种全球采购的做法是以降低自己的成本为前提,再降低车厂的成本风险为目的而造车,因为,从最初的设计、再到最终的量产,这是一个非常庞大的工程,如果车厂全权参与进去,那么他们所涉及的环节变得非常多了,这又意味着需要车厂需要投资更多的人力物力,无疑会增加管理的风险。

当然,你可能会说——车厂自主生产零部件不可以让生产成本变得更便宜吗?的确,这样肯定可以让生产成本变得便宜了很多,但是,我们不要忽略一个前提——车厂必须先投入一大笔资金建立新的生产线,或者购买设备、增加人力物力,除非车子的零件共用性非常高,不然的话,他们更愿意给点钱其他公司赚了。当然,全球采购还有利于品质管理,假如供应商所生产的零部件质量达不到车厂的要求,车厂换一家供应商也变得十分容易。

关于这个问题的回答就说到这里,就像刚刚所说,这个问题的答案太泛了,笔者只能尽我所能,告诉大家我知道的答案了。

例如:原厂的日系车型上的避震器选择上,达到70%的原厂避震器被日本KYB(萱场工业株式会社)包办,毫无疑问,你能想到的一线二线车厂、甚至三线日系车厂都是用KYB的产品,KYB在改装玩家心里一直是个很厉害的角色,像TRD、TOM’S、CUSCO、Nismo、Ralliart一线改装品牌皆由KYB代工。不过,同一个车厂对于不同的车型定位,所要求的供应商也不同,像本田御用品牌MUGEN和SPOON车型的避震器,他们的供应商变成了SHOWA代工,而J‘SRacing的避震器也是由SHOWA包办。

德国ZFSACHS(简称SACHS)是奔驰、宝马、保时捷等品牌的原厂避震器的供应商。Bilstein热衷于高端车型的OEM服务,其中最具代表性的就是奔驰S-Class、E-Class,特斯拉车型的气压弹簧阻尼可调避震器,还有,保时捷911(代号997)、日产R35GT-R、斯巴鲁Legacy(B4)等等高性能车型的避震器也是Bilstein经手负责打造。

又例如:三菱EVO系列的原厂车型配备ENKEI改装品牌的代工轮圈。本田车厂的一大堆车型也是用ENKEI轮圈,当然,像有很多合资车厂,那就不一定在所有的车型脚上使用改装品牌代工的产品了,而是使用国内的轮圈制造工厂的产品,至于他们是谁,笔者身边的轮圈从业者并不打算告诉我真相,因为汽车工厂和轮圈工厂签署了秘密协议,那就“尊重”真相吧。

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